“為消費(fèi)者提供買得起的電動車。”大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO倪凱銘在第25屆世界電動車大會上一語點(diǎn)透眾多汽車企業(yè)在新能源車領(lǐng)域追逐的夢想，也從一個側(cè)面反映出我國新能源車發(fā)展正邁入一個全新的階段。

幾十年來，全球汽車業(yè)在新能源車發(fā)展技術(shù)路線的選擇上從未像現(xiàn)在這樣一致過。在2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以后，汽車產(chǎn)業(yè)在壓力之下，開始了對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深刻思考，正是在這一過程中，新能源車發(fā)展的技術(shù)路線日益清晰，以混合動力、純動力汽車、燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動力、能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。

本屆電動汽車大會是第二次在我國舉辦，上一次是在10年前。1999年北京曾經(jīng)承辦過第16屆，當(dāng)時國際國內(nèi)可展示的電動汽車產(chǎn)品還不多，特別是我國汽車企業(yè)自主開發(fā)的電動汽車幾乎是空白。而10年之后當(dāng)電動汽車大會再次來到中國，不僅國際各大汽車廠商帶來他們最新研制開發(fā)的電動汽車產(chǎn)品，我國的汽車企業(yè)也帶來了他們自主開發(fā)的電動汽車進(jìn)行展示，許多車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在展覽會現(xiàn)場，參會的主體不再是研究機(jī)構(gòu)，而是整車企業(yè)和部件供應(yīng)商，中外汽車企業(yè)可說是平分秋色；在電動車大會上，討論的議題也不僅局限在技術(shù)層面，而是涵蓋了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，成為業(yè)界學(xué)習(xí)、交流、分享成果、分享經(jīng)驗(yàn)的平臺。

正如科技部部長萬鋼總結(jié)的：“經(jīng)過十年磨一劍的歷程，中國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)、示范的階段，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的階段。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)，成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)和市場開拓的一支不可或缺的力量。”

從概念到圖紙，再到樣車、示范運(yùn)行，再到小規(guī)模量產(chǎn)，曾經(jīng)只是夢想的電動汽車似乎一下子離人們近了許多。但是當(dāng)一輛輛電動車開始在道路上示范運(yùn)行的時候，人們卻發(fā)現(xiàn)要想真正將電動車開回家還有重重阻隔，問題就在“買不起”、“不好用”。居高不下的成本，使用環(huán)節(jié)的限制，成為電動汽車實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)化走向規(guī)模化的必須要解決的問題。

11月2日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委4部委聯(lián)合組織專家組，對北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案進(jìn)行了論證。方案提出，要實(shí)現(xiàn)到2012年底推動私人購買新能源汽車3萬輛，并集中建成充電站100座，換電站1座，充電樁3.6萬臺（套）。在全國還有5個城市正在開展這樣的私人購買電動汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。2009年，國家推動了公共交通領(lǐng)域的十城千輛行動，僅這一年，中央財政用于公共交通系統(tǒng)的新能源汽車的補(bǔ)貼就達(dá)到了10億元。政府推動電動車普及的決心不可謂不大。

在此次展會上，大眾汽車帶來了計劃2011年在我國部分城市試運(yùn)行的高爾夫電動車和朗逸電動車。據(jù)倪凱銘介紹，大眾汽車計劃在中國市場投放2款電動車，預(yù)計2013年，最晚2014年在中國上市。如果到2018年整個銷量可以達(dá)到10萬輛，大眾汽車將再設(shè)計一款全新的適合中國市場的電動車。大眾汽車在三年前已經(jīng)開始研發(fā)電動高爾夫，技術(shù)方面已經(jīng)成熟，但計劃在2013年或2014年才在中國生產(chǎn)這款車，正是希望能生產(chǎn)消費(fèi)者買得起的電動車，利用多一點(diǎn)的時間，將電池的成本再降低些，提供更為便捷安全的充電模式等。